都市によって異なりますが、何年もの間、多くの場所で自転車レーンがどのように作られているかを見てきた. これは、一部には、自転車の購入と使用を促進するために国および欧州政府から地方自治体に送られる補助金によるものです。
OCU による調査では、スペインの 10 の都市に立ち向かい、自転車レーンの数を分析しています。 駐輪場の利用可能性; 公共のレンタサイクルシステム。 公共交通機関などに自転車を持ち込む可能性。
調査対象として選ばれたスペインの都市は、バレンシア、セビリア、バルセロナ、マヨルカ、サラゴサ、マラガ、グラン カナリア、ビルバオ、ムルシア、マドリッドです。
彼らは4.394人に相談し、その結果によると、バレンシアが満足度のリストのトップであり、マドリッドを最後に残しています. それの訳は サイクリストのためのインフラは十分に機能していません マドリッド、マヨルカ、ビルバオなどの大都市に期待されること。
例えば マドリードの自転車レーンは、公道 1 km ごとに 100 km しかありません。 OCUの指示通り。 ただし、セビリア、バレンシア、ビルバオなどの他の首都では、公道 15 km ごとに自転車レーンの平均数は 100 km です。
また、都市で自転車を使用する傾向は、利用可能な自転車レーンの数に必然的に依存するため、これは孤立した事実ではありません。 量だけでなく質も重要です。一部の都市では、ある地域と別の地域を区切るものは、地面にあるシンプルな白い縞模様です。 これはサイクリストの不安を引き起こし、多くの都市の評価が非常に低くなります。
もう XNUMX つの重要な情報は、自転車用の特定の駐車スペースです。自転車を公共交通機関で運ぶことができるかどうか、および市が公共の自転車を市民にレンタルできるようにするかどうかです。
後者に関しては、OCU はこれらの都市のレンタサイクルを人口 10.000 人ごとに分析しました。 自転車の数が最も多かったのはバルセロナとセビリアで、僅差でバレンシアが続きました。
大勝利を収めたのはバレンシアで、市民の間、特に自転車ファンや街の通りをこの交通手段に乗る経験豊富なサイクリストの間で非常に高い満足度を誇っています。
OCU の調査に付随して、22% のパーセンテージが、自分たちの街に自転車専用レーンのインフラがあれば、自転車を交通手段としても使用するだろうと示しています。
それだけでなく、 調査対象者の 29% が自転車を盗まれたことがある あなたの街には安全な駐車スペースがないからです。
これらすべての場合において、市の自転車状況を改善するための措置を講じなければならないのは市議会です。 この OCU の調査で調査対象者の 64% が、これらのニーズに対応するのは市議会であることに同意しています。